Thị trường vận tải container quốc tế tiếp tục chịu áp lực khi mùa cao điểm kéo dài, trong khi nhu cầu xuất khẩu từ châu Á vẫn ở mức cao. Theo cập nhật từ DHL Global Forwarding được Seatrade Maritime dẫn lại, tình trạng ùn tắc tại nhiều cảng đang gia tăng, ảnh hưởng đến lịch tàu và thời gian vận chuyển.
MÙA CAO ĐIỂM VẬN TẢI BIỂN KÉO DÀI
Mùa cao điểm trên tuyến châu Á – Mỹ năm nay bắt đầu sớm nhưng tiếp tục kéo dài. Nhu cầu vận chuyển tăng do doanh nghiệp bổ sung hàng trước mùa lễ cuối năm và kỳ nghỉ Golden Week của Trung Quốc vào đầu tháng 10.
- Nhu cầu trên tuyến châu Á – Mỹ vẫn ở mức cao.
- Hạn chế tại kênh đào Panama tiếp tục ảnh hưởng đến khả năng bổ sung năng lực trên tuyến đi Bờ Đông Mỹ.
ÙN TẮC CẢNG TIẾP TỤC GIA TĂNG
Khoảng 3,9 triệu TEU container đang bị giữ tại các cảng trên toàn cầu, tương đương mức từng ghi nhận trong giai đoạn cao điểm Covid-19 năm 2022.
Tại Trung Quốc, nhiều cơn bão trong tháng 7 và 8 đã khiến các cảng lớn phải tạm ngừng hoạt động. Riêng tại Thượng Hải, chỉ khoảng 21% số tàu đến cảng đúng lịch trong tháng 7, gây tồn đọng và ảnh hưởng dây chuyền đến các tuyến vận tải khác.
- Tại Bắc Âu, tình trạng sử dụng bãi tại cảng vẫn ở mức cao.
- Vận chuyển nội địa bằng đường thủy cũng gặp khó khăn do mực nước thấp.
CƯỚC VẬN TẢI CÓ SỰ PHÂN HÓA GIỮA CÁC TUYẾN
Chỉ số SCFI tăng 143% so với cùng kỳ năm trước và tăng 36% so với thời điểm mùa cao điểm bắt đầu vào tháng 6.
- Cước châu Á – Bờ Đông Mỹ tiếp tục chịu áp lực do hạn chế tại kênh đào Panama.
- Cước châu Á – Bờ Tây Mỹ ổn định ở mức cao.
- Cước châu Á – Mỹ Latinh quay lại mức tương đương giai đoạn đầu mùa cao điểm.
- Cước châu Á – châu Âu có xu hướng giảm khi nhu cầu bước vào giai đoạn sau cao điểm.
CÁC HÃNG TÀU BẮT ĐẦU QUAY LẠI TUYẾN SUEZ
Khoảng 18% các chuyến tàu trên tuyến Đông – Tây đã quay lại hoặc có kế hoạch sử dụng tuyến Suez. Tuy nhiên, quá trình bình thường hóa có thể mất khoảng 6–12 tháng.
Việc nhiều tàu thay đổi hành trình có thể tạo thêm áp lực lên các cảng trung chuyển và cảng đích, dẫn đến nguy cơ ùn tắc và mất cân đối container tại một số khu vực.
NGUỒN CUNG TÀU MỚI CHƯA GIÚP GIẢM ÁP LỰC NGAY LẬP TỨC
Đội tàu container toàn cầu dự kiến tăng 9,4% trong năm 2027 và 15,2% trong năm 2028. Tuy nhiên, nguồn cung tàu mới chưa đồng nghĩa với việc thị trường sẽ nhanh chóng hạ nhiệt.
Nhu cầu giữa các tuyến, tình trạng ùn tắc cảng, thời tiết và bất ổn địa chính trị vẫn có thể tiếp tục tác động đến lịch tàu và cước vận chuyển.
DOANH NGHIỆP XUẤT NHẬP KHẨU CẦN LƯU Ý
- Đặt chỗ sớm đối với các lô hàng cần vận chuyển trong giai đoạn cao điểm.
- Theo dõi lịch tàu, thời gian cut-off và tình trạng các cảng trên hành trình.
- Chuẩn bị phương án tuyến hoặc lịch tàu thay thế đối với các lô hàng gấp.
Thị trường vận tải container vẫn có thể chịu ảnh hưởng từ nhu cầu mùa cao điểm, ùn tắc cảng, thời tiết và thay đổi về tuyến vận chuyển. Doanh nghiệp nên chủ động cập nhật thị trường và lên kế hoạch sớm để hạn chế rủi ro về lịch tàu, thời gian giao nhận và chi phí.